@南海的浪涛：泰坦号深潜器失事前的最后水下短信通信记录：与死神徒劳地搏斗了 18 分钟

（注释：因为地球人都知道碳纤维会在高压下疲劳爆裂，所以泰坦号的 CEO 在艇身上安装了一个 RTM（real time monitor？）监测传感器网络，监听碳纤维疲劳失效时的初起轻微爆裂声，然后立即按预案紧急上浮）

一开始一切正常。

(相关资料图)

09:28，3433 米深度，艇身的 RTM 传感器网络开始监测到碳纤维的疲劳爆裂声

09:30，决定紧急上浮，释放压舱物

09:32，因为实际并没有上浮（压舱物释放失败），决定紧急抛弃艇底部与母船小平台的对接框架（见图）。多次努力后才抛下，但似乎没有效果。直到失事，只能依靠垂直推进器的电动螺旋桨上浮（荒诞的是，这个电动螺旋桨以前也曾被工人装反）

09:38，乘员也听到了艇尾部分的碳纤维疲劳爆裂声

09:42，爆裂声减弱，但 RTM 传感器网络告警灯全红

09:43，缓慢上升，3476 米深度

09:46:37，最后一次发送消息：电力 A 总线挂了（红灯告警），切换到 B 总线供电；深度 3457 米，听到艇尾的更多爆裂声

总结：那个设计深度只有 1300 米耐压的厕所观察窗，成功经受住了考验！

骚操作是，母船的工作人员坚持等到约定的八小时上浮时刻之后，才打电话报警。

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